Havainnekuva valmiista Hatanpään ja Tampereen valtateiden risteysalueesta. Kuva: Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssi
Raitiotien rakentaminen Hatanpään valtatiellä jatkuu vielä parin vuoden ajan. Yksi muutos alkuperäiseen suunnitelmaan on se, että Hatanpään ja Tampereen valtateiden liikenneympyrä voidaan muuttaa takaisin valo-ohjatuksi liittymäksi jo kesällä 2026, kun alun perin liikenneympyrän oli tarkoitus olla käytössä vuoteen 2027 saakka. Lopulliset kaistajärjestelyt valmistuvat vuonna 2027 ja koko raitiotie vuonna 2028.
”Hatanpään valtatiellä rakentamistyöt ovat edenneet hienosti. Viimeistelemme parhaillaan ensimmäisiä katu- ja siltatöitä, ja siirrymme pian töihin kadun itäreunaan”, Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa-allianssin projektipäällikkö Sari Valjus kertoo tiedotteessa.
Kun liikenneympyrä poistuu, kaikki kaistat eivät ole vielä käytössä. Risteysalueen rakentaminen jatkuu vaiheittain, ja lopulliset järjestelyt on tarkoitus saada käyttöön vuonna 2027. Koko raitiotie on valmis vuonna 2028, kun myös sähköratarakenteet ja kaikki tekniset järjestelmät on asennettu. Raitiotie kulkee Hatanpään valtatien keskellä ja ajokaistoja on yksi molempiin suuntiin.
Liikenne Hatanpään valtatiellä on vähentynyt hieman
Syyskuussa Hatanpään valtatiellä otettiin käyttöön moottoriajoneuvojen läpiajokielto Tampereen valtatien ja Lahdenperänkadun välillä. Kielto on voimassa arkisin kello 6–18. Se ei koske joukkoliikennettä eikä kiinteistöille ajoa. Kiellon tavoitteena on helpottaa alueella liikkuvien ihmisten liikkumista sekä bussiliikenteen sujuvuutta.
Tampereen kaupunki ja Pirkkala–Linnainmaa-allianssi ovat seuranneet alueen liikennemääriä ja läpiajokiellon vaikutuksia. Hatanpään valtatien liikennemäärät ovat laskeneet maltillisesti läpiajokiellon alettua. Arkisin liikenne on vähentynyt keskimäärin tuhannella moottoriajoneuvolla, mutta läpiajavaa liikennettä on kuitenkin edelleen noin 25 prosenttia.
”Läpiajavan liikenteen osuus on edelleen melko suuri. Toivomme, että läpiajokieltoa noudatetaan, jotta liikkuminen olisi mahdollisimman sujuvaa kaikille. Kiellolla pyritään helpottamaan myös pelastustoimen ja bussiliikenteen toimintaa”, Tampereen kaupungin suunnittelupäällikkö Ari Vandell sanoo.
Vandell muistuttaa, että jos asiointia ei ole Hatanpään valtatiellä, korvaavana reittinä voi käyttää esimerkiksi Lempääläntietä.
Bussiliikenteen sujuvuus alueella on edelleen ongelma, sillä ruuhka-aikoina matka-ajat ovat tavallista pidempiä. Raitiotien rakentaja, Tampereen kaupunki ja Nysse etsivät yhteistyössä ratkaisuja bussiliikenteen helpottamiseksi.
”Meille on tärkeää, että alueella asiointi ja kulkeminen onnistuu myös rakentamisen aikana. Ruuhkaisimpien aikojen ulkopuolella asiointi alueella on kokemusten mukaan ollut sujuvaa”, kertoo liikennesuunnittelun tekniikkalajivastaava Juha Inkiläinen Tampereen Ratikan Pirkkala–Linnainmaa -allianssista.
